Transports : réseau routier et autoroutier, canaux,  fret ferroviaire
Le fait de ne posséder qu'un réseau autoroutier ne nous est pas bénéfique, ni à l'état, ni au particulier. Il faut diversifier les moyens de transports, et rapidement.
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Autoroutes (19/05/06)

Le 12/05 à la recherche de renseignements concernant radars et autoroutes, je vais sur le site www.equipement.gouv.fr. Quelle ne fut pas ma stupeur en revenant le 14! Certaines dates (in "actualité") avaient disparu entretemps. Je vous retranscris donc les dates et chiffres :
7 nov 2005 : recueil des offres fermes pour la vente des Autoroutes du sud, Paris Rhin Rhône et Sanef
14 déc 2005 : cession des autoroutes avec Thierry Breton
9 mars 2006 : vente établie à ASF, groupe Vinci qui a 65% de Cofiroute. 41,5% à l'état et 8,8% aux Autoroutes de France, établissement public.

Je peux témoigner que ces renseignements viennent bien du site du ministère des transports et de l'équipement. Bizarre... Ces données ne devaient pas être importantes pour être biffées. Il est donc dit que nous cédons toutes les autoroutes où nous étions actionnaires majoritaires. Monsieur Perben et consorts ont organisé une grande braderie de nos avoirs. En tous cas, une grande perte pour l'état. Plus de rentes. En attendant, je pense que nous ne devrions plus construire d'autoroutes payantes (privées) pour l'instant. Bientôt ce ne sera plus la SNCF le plus grand propriétaire foncier, ce sera un holding.

18/05 Pour les autoroutes, jusqu'alors nous nous disions : passe encore, puisque cela appartient à l'état. Cette vente générale nous a surpris, personne ne la réclamait et cela ne nous arrange pas. Mais on ne nous a pas demandé notre avis. En effet :
1° ces autoroutes sont chères pour les usagers : 100 euros pour traverser la France! Tout le monde ne peut pas se le payer.
2° pour les riverains, ils perdent en qualité de vie, les terrains sont dévalorisés, le commerce part... Les autoroutes enclavent plus qu'elles ne désenclavent, elles favorisent la désertification tandis que de grandes agglomérations se développent.
3° les autoroutes ont un autre effet pervers : vous prenez l'autoroute, vous consommez sur l'autoroute, l'eau de l'autoroute, etc. Mais si vous preniez la route, vous auriez 100 euros de plus à dépenser dans nos beaux villages de France et vous feriez fonctionner l'économie locale, régionale et nationale.
3° les autoroutes occasionnent des frais supplémentaires pour les PME-PMI. Certaines ne peuvent supporter ces dépenses cumulées avec les autres charges. Pour les entreprises restantes, l'argent qui part dans les péages n'est pas réinvesti dans l'entreprise.
4° de plus les frais de péage des entreprises se comptabilisent dans les frais de déplacement et à ce titre sont moins taxés par l'état. Il y a donc un réel manque à gagner pour la collectivité. Plus il y a d'autoroutes privés, plus l'état y perd (puisque l'argent mobilisé pour les péages privés, moins taxé, n'est pas investi dans l'entreprise). Avant lorsque nous possédions les autoroutes, c'était passer d'une main à une autre, ce n'est plus le cas. Bien au contraire cela nous assèche.

Les autoroutes privés sont un gouffre financier pour l'état, chaque jour un peu plus...
Vous voulez faire un geste civique, que vous soyez particulier ou entrepreneur? Ne prenez pas l'autoroute!

Alors, que faut-il faire ? Dans l'immédiat, je conseille amicalement au gouvernement de mettre en place un système d'information du public sur les itinéraires bis. C'est le moment de vite préparer la saison touristique, par exemple organiser la distribution de cartes routières (mentionnant les hauts lieux touristiques également) via les offices de tourisme et syndicats d'initiative et/ou une campagne d'affichage. Il faut investir dans la publicité, voir le système routier avec la DDE, contacter conseils régionaux et généraux. Les dépliants sont à assortir de conseils de conduite : levez le pied, gardez vos distances, arrêtez vous toutes les 2 heures. "Bison futé", le retour!

24/05 On m'objecte que les accidents sont plus nombreux sur route que sur autoroute. D'accord. Mais si les routes avaient été mieux entretenues... Elles périclitent, c'est un fait. La meilleure solution finalement pour la sécurité routière, cela aurait été qu'il y ait des opérations anti-péage lors des grands départs!  Nous comptons donc sur le gouvernement pour repérer les axes les moins accidentogènes et pour faire des contrôles accrus.

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Sécurité routière

les règles de base :

- levez le pied, la vitesse est un facteur d'accident non négligeable.

- gardez vos distances

- arrêtez-vous (la fatigue tue)

- sur l'autoroute, rabattez-vous. Il est dangereux de se placer au centre, cela oblige à doubler sur la troisième voie alors que la première est libre.

- sobriété au volant

- Le maître mot de la conduite : Anticipez. Soyez attentifs aux autres véhicules et à la configuration de la route. Utilisez vos rétroviseurs.

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Transports, SNCF (24/09/06)

Reprenons le thème des transports, le réseau autoroutier (entre autres biens de l'état) a été cédé au domaine privé. Que faire désormais? Plusieurs solutions sont à faire valoir dans le même temps.


Premièrement, il faut réhabiliter le système routier qui permet mal les liaisons depuis la passation de pouvoir aux régions. Les pouvoirs publics se sont attachés à développer les autoroutes tandis que le réseau traditionnel a été laissé de côté. Au cours des années, il est devenu de plus en plus difficile de voyager en France par les routes (mauvais aménagements, peu de réfections, peu d'itinéraires de dégagement autour des villes). le gouvernement a surtout développé les autoroutes payantes, en passant des contrats avec des sociétés privées, et il a même fini par céder ses acquis. Il faudrait donc mettre en place un partenariat région-état pour reconstruire un système routier digne de ce nom. Je rappelle que la route est un enjeu touristique non négligeable, lorsqu'on emprunte la route, forcément le commerce se développe...

Deuxio, nous possédons des canaux mais ils ne sont pas reliés entre eux. Les canaux par contre sont efficaces dans la partie nord de l'Europe : Belgique, Hollande, Allemagne ont leurs canaux reliés entre eux et les marchandises peuvent transiter par ce moyen qui vient en complément du réseau routier et autoroutier. En France, voici des années que nous entendons parler du canal Seine-Nord mais il est comme l'Arlésienne, on en entend parler depuis toujours mais on ne le voit jamais. La Belgique le réclame depuis longtemps, sans succès. Les opposants à l'autoroute A24, nouvelle autoroute payante que le gouvernement veut imposer dans le nord de la France, y sont bien entendu plus que favorables. Mais ce n'est toujours pas la solution retenue. Il faudrait donc réhabiliter le transport par péniches. Une seule péniche équivaut à environ 220 camions, quel allègement! Actuellement nous gènons nos partenaires européens qui ne peuvent pas charger de péniches à destination de la France à cause de l'absence de réseau, les marchandises sont obligées de transiter par un autre moyen, principalement... les autoroutes, qui sont surchargées en particulier entre le nord et Paris. Cela fait les affaires du privé, certes mais pas les notres. De plus, notez que les canaux constituent eux aussi un secteur touristique intéressant, les personnes peuvent voyager en France via les voies navigables et des entreprises bâtelières peuvent se développer, ainsi que le commerce, les visites touristiques...

Troisièmement et peut être le plus important il faut réorganiser le fret ferroviaire. En ce moment, un immense complexe maritime est en cours de construction sur la façade Atlantique, en embouchure de Seine. Des millions de containers vont donc arriver, il faudra bien les transporter ensuite! Le train me paraît un bon moyen (et la Seine, si seulement il y avait un réseau navigable de plus grande ampleur, qui n'aboutit pas seulement à Paris). Le transport par voie ferroviaire devrait également être développé là où cela aurait dû être fait depuis longtemps, vers l'Italie. Et peut être vers l'Espagne... cela désengorgerait les montagnes, et de toutes façons, le pétrole augmentant, le ferroviaire va devenir de plus en plus rentable. Voilà qui va sérieusement nous remonter la fonction publique, ne croyez-vous pas? Et est vraiment utile pour le pays. Après le TGV (qui ne va pas se développer éternellement) nous ferions mieux d'ouvrir une nouvelle branche d'activités dans le domaine du rail. Ah enfin, cela fait du bien de voir l'avenir autrement. Voici donc les grandes lignes pour le ministère des transports.

Le secteur des transports routiers est un secteur qui recrute, ce n'est donc pas très génant pour l'économie de positionner l'état dans ce secteur. Et ils manquent de personnel particulièrement à l'international. L'international, c'est ennuyeux pour l'état. Pourquoi? Nous revenons sur l'histoire des péages qui mobilisent une partie des ressources de l'entreprise. Les frais de déplacement (dont les péages font partie) sont moins taxés que les autres par l'état et se décomptent également lorsque l'employé est en mission à l'étranger. Et comme le trafic international est en augmentation... Pour l'état ce n'est pas intéressant, au contraire. Il y a un manque à gagner donc potentiellement l'état perd de l'argent. Nous n'avons aucun intérêt à laisser ce secteur se développer. Par contre, il faudrait y prendre pied. Cela pourrait non seulement stabiliser les comptes de la SNCF mais dégager des bénéfices substantiels (qui serviront à nourrir d'autres pôles).

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Actualités transports (05/12/06)

Ce mardi 24/10 à l'assemblée nationale, Monsieur Perben a annoncé le déblocage de 1milliard 800 000 euros pour le réseau ferré et le fret ferroviaire (sous la pression des syndicats qui cette fois n'eurent pas beaucoup à insister... quand on veut, on peut)

Le 25/10 déplacement de Monsieur Chirac en Chine, signature d'un accord de vente de 500 locomotives (Alstom, France)

Le 26/10 Bombardier (Canada) emporte le marché public (contre Alstom) du remplacement des trains de banlieue, 172 trains ultra-modernes. fabriqués dans le Nord. Des commandes pour 16ans pour l'entreprise dont les salariés se demandaient tous les ans si ça n'allait pas fermer (les commandes en vue ne représentaient que 5-6 ans maximum).

Y a t'il eu un miracle? D'un seul coup, en fin de mandat, par un heureux hasard. Cela a un côté légèrement énervant parceque je me dis qu'ils ne l'ont pas trouvé tout seul (dès qu'il y a un candidat, même peu connu, il est forcément suivi par les services). Avant d'écrire je fais quand même le tour, histoire d'être sûre que personne ne l'a écrit avant. Même les écologistes ne l'avaient pas inscrit à leur programme. Ils l'ont sorti juste après : ah mais au fait, il y avait les trains. Alors oui, tant mieux. Tant mieux en définitive, cela me fait bien plaisir pour ceux qui travaillent, pour la Chine et pour la France. Au moins nous vendons quelque chose de propre, utile aux deux pays et que nous savons très bien faire. De même en interne, il faut absolument rénover notre circuit ferroviaire, cela ne peut nous être que bénéfique.

Côté autoroutes, l'A24 est en jachère. Pourtant nous avons eu tous les papiers, cela devait se faire instamment selon Monsieur Villepin mais là, nous bénéficions d'un sursis. Les autres autoroutes (payantes) prévues sur le territoire nous n'en entendons plus parler non plus pour l'instant. Monsieur Villepin va avoir du mal à s'imposer, je sens qu'il va y avoir des levées de bouclier (Landes-Pyrénées). Il vaudrait mieux refaire des routes, certes cela coûte cher mais finalement les résultats seront meilleurs pour les régions. Une route irrigue une région, pas une autoroute. 

Sinon bizarrement Monsieur Perben, je ne sais pas pourquoi, j'aurais tendance à croire qu'il a des qualités malgré tout (malgré les autoroutes et qu'il a fait le "moi je sais mieux que tous" pendant un bon moment) avec certains, il n'a pas été compréhensif, c'est le moins qu'on puisse dire. J'aurais pourtant toutes les raisons de lui en vouloir. En tous cas cette fois il ne s'est pas fait prier, contrairement à avant où il n'écoutait personne. Nous verrons bien par la suite si cela ne lui revient pas, cette fierté mal placée qu'il avait. Enfin les autoroutes, c'est Gilles de Robien qui les a initié quand il était ministre des transports juste avant Monsieur Perben. Difficile dans ce cas de s'opposer, lorsque le prédécesseur a tout planifié. Et ces autoroutes Vinci qui avaient disparu du site, d'ailleurs, étrange. Nicolas Dupont-Aignan, l'ump qui veut se présenter aux présidentielles reprend le fait dans son programme : il s'inscrit contre la cession des autoroutes.

Le fait de ne posséder qu'un réseau autoroutier ne nous est pas bénéfique, ni à l'état, ni au particulier. Il faut diversifier les moyens de transports, et rapidement.